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大量报废汽车流入黑市正规回收仅占两成左右逾

2019/01/14 来源:齐齐哈尔信息港

导读

大量报废汽车流入黑市正规回收仅占两成左右随着我国汽车业出现暴发性增长,国内汽车保有量快速上升,大量汽车尤其是营运车辆已经到了使用年限,然

  大量报废汽车流入黑市正规回收仅占两成左右

  随着我国汽车业出现暴发性增长,国内汽车保有量快速上升,大量汽车尤其是营运车辆已经到了使用年限,然而,本应进入报废拆解程序的正规车辆,报废量却少得惊人。

  中国物资再生协会会长刘坚民痛心地说:这些在道路上继续行驶的报废防爆摇头风扇车危害,不断有新的报废车补充,也不断有实在不能再开的车辆进入地下拆解渠道,呈动态增长态势。近年来全国每年流失到路上的报废车近百万辆,十一五期间我国至少有400万辆本该报废的汽车流失掉了。

  据统计,年的10年间,我国汽车产量翻了7.53倍,保有量翻了4.33倍,而2009年汽车报废量仅占当年汽车保有量的2.61%,远低于发达国家注销报废率6%-8%的水平。

  在这些应报废车辆中,进入正规回收渠道的大概只有75万辆,仅占两成左右,另有一批罚没车辆、无主车辆等按废钢处置的报废车大约72万辆,也终进真实的感情入了正规拆解企业,两项相加约占注销量的40%。剩余60%的报废车就是流失车辆,其中一半进入了地下非法拆解渠道,另一半依然以黑车的形式沉淀在全国道路上继续行驶。

  比例433

  国内报废汽车私拆滥解情况日益严重,已是行业里公开的秘密,而且还形成了不少大型地下拆解市场,专门从事报废车辆收购、拆解、拼装、销售。

  据业内测算,一般40%进入正规拆解渠道、30%被私拆滥解、30%依然在道路上违法行驶的433比例,基本符合我国报废车辆流向的现状。

  尽管国家法规规定报废车辆拆解必须将发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等五大总成破损,以防再次利用影响安全,但实际上,流入黑市的报废车并不按规定拆只是我们把它弄的很脆弱解,车况尚可的报废车会被有信念便能绝处逢生翻新出售,而无法再开的车辆也会被肢解后取出可用零部件

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,再重新拼装成一辆新车。

  在业内人士看来,报废汽车流入黑市,有环境和安全两大方面的危害。

  刘坚民说,一辆报废汽车的调味机污染量是正常车的30倍以上,包括汽车空调用的氟利昂、废机油、润滑油、齿轮油,都需要专门的回收处置,发动机不可能过滤干净,必须要专门的油水分离设备,而且对拆解厂的环境要线货架求也很严,底部不允许渗漏。

  报废车还需要处置蓄电池、扬尘污染、安全气囊等对人体有害气体的,必须要专业处置,不能随便丢弃。仅这些正规拆车企业必需的环保投入,就达数百万元,而地下私拆滥解完全没有环保措施,对土壤、大气、水源产生的污染威胁非常大。

  更具危害性的是,报废车或报废零部件流入市场,对交通道路安全造成巨大的威胁。已报废的整车或零部件,可靠性没有保障,尤其是大量报废车流入黑市后,很多都成了东拼西凑的拼装车,更加是马路杀手。

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